Systémy automobilových kabelových svazků jsou relativně slabé a snadno se poškodí. Během vývoje a používání vozidla často dochází k poruchám funkce vozidla v důsledku problémů s kabeláží. Tento článek především systematicky shrnuje problémy poruch způsobených systémem kabelového svazku v procesu výroby vozidla a navrhuje opatření ke zlepšení na základě schématu PDCA, které účinně řídí režimy poruch kabelového svazku v procesu vývoje a výroby vozidla.
Se značným nárůstem počtu obvodů a spotřeby energie v automobilech, jak efektivněji a racionálněji uspořádat velké množství automobilových kabelových svazků v omezeném prostoru pro automobily, se stal problém, kterému čelí automobilový průmysl. Tento článek shrnuje, shrnuje a organizuje problémy poruch kabelových svazků v automobilové výrobě a navrhuje plány zlepšení, které hrají určitou vůdčí roli při návrhu a uspořádání automobilových kabelových svazků.
1 Uspořádání automobilového kabelového svazku a režimy poruch
1.1 Uspořádání automobilového kabelového svazku
S rozvojem bezpečnosti, inteligence a komfortu vozidla zabírají senzory, kamery a ECU určité množství místa, což způsobuje, že prostor pro uspořádání kabelových svazků se stále více zužuje. Nárůst funkcí zároveň znamená, že počet a objem vodičů se stále zvyšuje. Montáž a demontáž vozidla a pohodlí při přepravě také kladou vyšší požadavky na kabelové svazky.
Obrázek 1 ukazuje schéma rozložení kabelového svazku určitého modelu vozidla. Pro usnadnění přepravy a montáže je celý kabelový svazek vozidla rozřezán na 10 dílů.
1.2 Způsoby poruch automobilového kabelového svazku
Kabelový svazek je poměrně slabou částí vozidla. Snadno se poškodí nebo selže, ať už při výrobě, montáži nebo následném použití. Článek třídí způsoby poruch kabelových svazků z různých hledisek, jako je výroba kabelových svazků, přeprava, montáž vozidla a následné použití, a analyzuje typické problémy.
1.2.1 Porucha výroby kabelového svazku
Automobilové kabelové svazky se skládají hlavně z drátů, svorek, konektorů, obalů, svorek a držáků drátěných žlabů. Složení nepravidelných částí dělá z výroby kabelových svazků odvětví s nízkou automatizací a pracností.
Řada ručních operací ovlivňuje standardizaci kabelových svazků, takže selhání během procesu výroby kabelového svazku je náhodný a nekontrolovatelný poruchový režim. Tabulka 1 ukazuje nejběžnější způsoby selhání automobilových kabelových svazků během výrobního procesu. Výrobní kvalita kabelových svazků musí být zajištěna ve všech aspektech výroby: stanovení přiměřených specifikací a parametrů pro mechanická zařízení, vytvoření standardizovaných manuálních operací a srovnávacích panelů a nakonec provádění namátkových kontrol a komplexních kontrol kabelových svazků, aby byla zajištěna kvalita výroby. kabelové svazky.
1.2.2 Selhání sestavy kabelového svazku
Uspořádání kabelového svazku na skutečném vozidle bude rozděleno do několika částí na základě procesu montáže vozidla, čímž se zlepší montáž a údržba. Zároveň však nárůst rozhraní kabelových svazků a polohovacích částí znamená, že se zvyšuje pravděpodobnost selhání. Článek klasifikuje a shrnuje případy poruch, ke kterým došlo v procesu montáže vozidla, aby se zlepšila spolehlivost montáže kabelového svazku.
Montáž kabelového svazku téměř pokračuje z vnitřní stanice konečné montáže do stanice konečné montáže. Rozpětí je velmi velké a existuje mnoho kontaktních ploch. Kombinací jeho poruchových režimů a projevů ji lze zhruba rozdělit na pevnou poruchu (40 %), funkční poruchu (20 %), kosmetickou poruchu (20 %) a další poruchové režimy (20 %).
1) Chyba upevnění je, když polohovací části samotného kabelového svazku odpadnou v upevňovacích otvorech nebo spojkách. Tento typ poruchy nemá vliv na funkci a využití celého vozidla.
2) Funkční porucha je poměrně závažný poruchový režim, který způsobí ztrátu určité funkce celého vozidla, což vážně ovlivní bezpečnost vozu i řidiče.
3) Kosmetické selhání je forma selhání, která ovlivňuje vnímání zákazníků.
Kabelové svazky jsou často uspořádány v oblastech, které zákazníci snadno nevnímají. Avšak kvůli faktorům, jako je proces nebo prostor dodavatele kabelového svazku, bude ovlivněna montáž dílů k nim připojených, což způsobí problémy s přizpůsobením nebo estetické problémy. U takových problémů je v raném návrhu nutné zvážit, zda je oblast pohybové obálky kabelového svazku nebo konektoru v kontaktu s okolními součástmi.
Existuje riziko rušení, proto zvolte vhodnou polohu pro uspořádání pevných bodů, abyste zajistili zlepšení estetiky při plnění funkce.
1.2.3 Porucha životnosti kabelového svazku
Selhání odolnosti je způsob selhání, který se tvoří v mezičláncích při používání vozu. Vyskytuje se náhodně spolu s životním cyklem automobilu a je nepředvídatelný. Jakmile selže, způsobí to velké stížnosti zákazníků na značku. Tento typ poruchy se většinou vyskytuje v oblasti obalu pohyblivých částí a dochází k ní poté, co kabelový svazek dosáhne určitého stupně opotřebení, takže není snadné ji v rané fázi odhalit.
Stručně řečeno, uspořádání kabelového svazku v oblasti pohybové obálky musí být přísně kontrolováno a musí být dodržovány přísné hodnotící normy pro opotřebení kabelového svazku.
2 Opatření ke zlepšení spolehlivosti konstrukce kabelového svazku
Návrh kabelového svazku je proces neustálého zlepšování a optimalizace a měl by být zvážen celý jeho životní cyklus.
V raných fázích návrhu vozidla je uspořádání a pohybová obálka kabelového svazku plně zvážena a identifikována. Současně, v kombinaci s DV/PV testováním komponent kabelového svazku, jsou slabá místa v návrhu neustále posilována. A konečně, nepřetržitá pozornost je věnována během vlastní montážní fáze vozidla a poprodejní fáze. a zároveň klasifikovat a shrnout vzniklé problémy a vložit je do raného vývoje dalšího modelu, čímž se zabrání opakování problémů a zlepší se soulad mezi virtuálním designem a skutečným výkonem vozidla.
3 Závěr
Linky jsou typem dílů, které jsou náchylné k problémům v systému vozidla. Problémy s vedením mohou být účinně kontrolovány pouze provedením odpovídajících posouzení potrubí v raných fázích návrhu a projektu. Tento článek kombinuje přípravu samotného kabelového svazku určitého modelu vozidla a proces montáže vozidla, aby shrnul různé režimy poruch a způsoby ovládání kabelového svazku. Zároveň navrhuje způsob ovládání kabelového svazku PDCA. V kombinaci s pozdějšími režimy poruch se integrovaná simulace a dynamická virtualizace obálky provádí v rané fázi návrhu kabelového svazku. Analýza zlepšuje kvalitu vývoje kabelového svazku a poskytuje dobrou referenci pro kabelový svazek v rané fázi návrhu.